“只是那些一道道指令，是通过无线网络，传递到相关设备，咱们肉眼看不见而已。”

李达康有些错愕的回头。

“朱署长，您不是搞外交的吗？您还懂电子科技呀？”

朱建泞自嘲一笑。

“经常跟小徐老范他们接触，我自然也就学了一点皮毛。”

“你要让我讲很深层次的工作原理，那我肯定就外行了。”

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

李达康笑道：“已经相当不错了啊！”

“不像我，看着这些高速自动运转的东西，就只知道很先进。”

“但具体先进在哪儿、有什么妙用、意义何在，却又说不出来。”

这时候，徐雷和肖吉桉来到两人旁边。

“随着经济的高速发展，越来越多的商品和物资需要快速运输周转，这便对各大港口码头，提出了更高的要求。”

“如何在有限的空间内，利用有限的设备，安全又高效的装卸货物？光靠单纯增加人力和设备投入，显然是不行的。”

“要是人多车多，反而会让码头变得难以管理，稍不留神就容易发生安全事故，因而用高科技提升效率，是一个不错的选择。”

“咱们给吊装设备，用上带图像识别、精准定位的技术，就能快速准确识别集装箱，又利用卫星定位、无人驾驶等极速改造平板运输车……”

听徐雷一番解释，李达康渐渐明白了。

要想效率足够高，关键在于装卸和转运足够快。

而不管是岸桥，还是轨道吊，亦或者是其他设备。

其实吊装速度，已经没有多大的提升空间。

制约效率的难点，在于转运。

如今码头上，还是靠司机们驾驶平板运输车，来来回回的转运。

既然是人类司机开车，就算训练严格、技术过硬，也需要预留不少的安全余量。

比如在同一时间内，不可能让太多辆车，同时执行转运任务，稍不留神就发生碰撞。

但用无人驾驶的平板运输车，可就不一样了。

计算机会实时收集所有车辆的数据，包括速度、位置、方向、轨迹、任务等等。

而它们每辆车之间，也都会相互实时共享，彼此的一些数据，从而避免发生碰撞。

因而有中央计算机在实时的调度指挥，肯定就能安排更多的车辆，执行转运任务。

而无人平板运输车，又能采取最优行驶路线，在确保彼此安全的情况下快速转运。

如此一来。

高度自动化的码头，自然有了极高的效率。

不过……

听完徐雷的一番介绍，肖吉桉依然心存怀疑。

俯身仔细看了看，那几辆没有人遥控操作，也在自动行驶的无人平板运输车模型。

“徐总，你们真没有铺磁钉吗？”

“当然没有，不信你可以将那些胶合板掀起来看！”

“那你们这些车，它们是怎么知道自己的位置，从而规划行进路线？”

面对疑惑不解的肖吉桉，徐雷二话不说，直接从停车场，双手端起一辆模型。

“除了利用了卫星定位技术之外，咱们还给车装了无线电定位装置。”

“另外你们看这模型的四周，有四颗微型摄像头和毫米波雷达，它们就相当于是车的眼睛。”

“摄像头负责拍摄周围的影像，毫米波雷达负责探测扫描，经过计算机分析之后，它便能知道自己在哪儿、周围什么情况。”

“然后根据中心调度命令，它知道自己该去哪儿，便能根据路况和车况，规划出最优的行驶路线，以最快的速度抵达目的地。”

这样的‘智能驾驶’技术解决方案。

搁在现在2003年的这个世界，自然容易让人匪夷所思，觉得太先进了。

但是在徐雷穿越前的那个世界，在2023年的时候，就连一些十来万的国产车，都已经能实现L2级的智能驾驶。

用摄像头看路，用雷达测距，然后设定好速度，汽车就能自动的在路面标线内往前开，完全不用人操作。

一边自动调整方向，一边根据前方车辆的速度与车距，实时调整自身车速，前方没车就顶着限速跑。

智驾水平更高的，甚至还能自动超车、上下匝道，即便是复杂的市区路况，也基本能应对。

眼下。

众多高等院校、科研单位和相关企业，一起合作研发的智慧码头项目。

研制无人平板运输车，其实就是相当于在研究智能驾驶。

有的负责研发传感器，有的负责开发控制软件，有的负责系统集成……

如今做出来的这一台台无人平板运输车，虽然还算不上多么的先进强大，但基本的功能也算是样样俱全。

如果能持续的研发下去，技术不断迭代升级，自然可以做得更加先进、廉价且稳定，从而具备商用价值。

也正因如此。

徐雷希望能和肖吉桉合作，让米利富茂航运集团，投资打造一座真正意义上的无人自动化码头。

一旦自动化码头真的建成投用且稳定运行，那么也同时意味着，与之相关的很多种技术成熟稳定。

到时候，无人平板运输车上所运用的通信技术、智驾技术等等，不就可以用于包括汽车在内的其他科技产品了吗？

此时此刻。

肖吉桉并没有看出，徐雷提出合作是想要‘借鸡生蛋’。