对于第四代战斗机，发动机需要在不加力的情况下实现超声速巡航，同时在空中超声速巡航状态的不加力推力要比第三代发动机提高50%以上，

第二点高推重比：推重比是衡量发动机性能的重要指标，它决定了战斗机的加速性能和爬升能力。为了获得高推重比，发动机设计需提高风扇/压气机的级压比，减少级数，并采用宽弦弯掠叶片等先进气动设计技术。

第三点燃油效率：战斗机发动机需要在保证推力的同时，尽量降低燃油消耗率，以延长航程和续航时间。

第四点隐身性能：低红外辐射：发动机设计需尽量减少红外辐射，以提高战斗机的隐身性能。不加力超声速巡航能力有助于降低发动机后向的红外辐射。

发动机的外形设计需与飞机整体隐身设计相匹配，采用平滑的曲面和减少突出的部件，以降低雷达反射截面。

第五点 机动性与敏捷性：推力矢量控制：为了实现战斗机的高机动性和敏捷性，发动机需具备推力矢量功能，能够在不同飞行状态下调整推力方向，提供必要的控制力矩。

第六点高响应性：发动机需具备快速响应能力，以满足战斗机在复杂战场环境中的快速变向和机动需求。

第七点高可靠性：发动机设计需考虑长时间、高负荷运行下的可靠性问题，采用先进的材料和冷却技术，提高部件的耐久性和寿命。

第八点易维护性：发动机需具备易于维护的特点，如外场可更换件的更换时间要短，每飞行小时的平均维修工时要少，以降低维护成本和提高出勤率。

第九点飞发一体化设计：战斗机和发动机的设计需紧密结合，通过一体化设计技术提高整体性能。这包括发动机进气口、排气口与飞机机体的匹配设计，以及发动机推力矢量控制与飞机飞行控制系统的集成等。

第十点先进控制系统：发动机需采用全权限数字式控制系统，实现精确的推力控制和故障诊断与预测的健康管理功能，提高发动机的控制精度和可靠性。

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第十一点高温材料：为了提高涡轮前温度以增加推力，发动机需采用高温钛合金、粉末合金和第二代单晶涡轮叶片等先进材料。

第十二点先进冷却技术：采用冲击、对流、气膜的复合冷却设计和涂覆热障/氧化涂层等方式提高热端部件的承温能力。

听完吴昊对发动机设计思路的阐述，杨伟面露诧异，直视吴昊问道：

小昊你今天不是说过表示对歼-20项目不了解吗？

那为何你此刻所说的内容，全然围绕着第四代隐身战斗机的发动机关键技术指标展开？

吴昊微微一笑，解释道：“我确实不清楚歼-20的具体技术指标，但我一直关注着全球先进航空技术的发展趋势。

我横向对比过M国的F-22‘猛禽’战斗机，它装备的正是普惠公司（Pratt & Whitney）的F119-PW-100涡扇发动机。

这款发动机代表了当时乃至现在，第四代隐身战斗机动力系统的顶尖水平。