于是，这架刚出厂不久的飞机，在半天之内又回到了它的诞生地，准备接受全面的审查。

在众人的注视下，总装车间的效率惊人，当晚就拆解了飞机的关键部位，特别是发动机。

132厂虽不能完全拆卸涡扇发动机，但对于风扇和低压压气机的部分组件进行检查是可行的。

“薛总，我们发现发动机风扇叶片和低压压气机的前两级叶片上有白色粉末，清理后检查，并未发现明显损伤。”总装负责人陈阳报告说。

第四级叶片所在的区域由于结构复杂暂时无法拆解，但鉴于第三级叶片状态良好，这表明问题被及时控制住了。

大家悬着的心终于放了下来——发动机没有遭受致命损害。

与此同时，粉末检测结果也出来了。

“这些粉末是钛铝合金碎屑，成分包括ti-8mo-8v-2fe-3al和ti-6al-4v。”

林晖将报告递给薛知寿：“它们来自航空紧固件常用的tc4和tb3合金，进气道末端还发现了大尺寸碎屑。

如果当时继续测试，可能会对发动机造成灾难性后果。”

留里卡仅交付了两台al31fn发动机给132厂，分别用于1001号机和即将组装的1003号机。

地面试车时若损坏一台发动机，不仅会延迟首飞时间，更严重的是可能导致原型机损毁，影响整个项目进度。

会议室安静下来，直到有人提议让许工分享他的见解。

这位606所的工程师主动钻入发动机检查，避免了可能的灾难。

他的细心和专业精神挽救了歼10的第一架原型机，值得所有人尊敬。

许宁无需多言，既然问题已经明确，接下来就是解决问题的时候了。

飞机制造是一项极其精细的工作，即使到了今天，许多工序依然需要手工完成。

在这样的过程中，偶尔会有小零件如铆钉或金属屑不小心遗留下来。

不过，通常情况下，每完成一个组装步骤都会进行严格的检查和清理，这能有效避免大部分问题。

对于一些难以触及的地方，虽然可能有少量残留物，但它们进入关键部位如进气道的可能性非常小。

面对1001号原型机的问题，许宁对132厂的代表投去了理解的一瞥。