在表示万震惊之后，谢尔盖·伊佐托夫难以置信的向张起航问道：“张，杨之前和我说过，这款飞机在米国卖掉了上千架？”

“应该是接近1500架，”张起航说道：“这款罗宾逊R22是1979年正式获得的适航许可和生产许可，根据罗宾逊公司去年公布的财报，仅仅是去年就卖掉了210多架，累计销量已经接近1500架。

另外，凭借着还算可以的性能以及价格方面的优势，这款直升机大量被米国的警察系统采购，大约占据了美国四分之一到三分之一的警用直升机市场，还有相当一部分被米国的农场主们加装了可拆卸的农药喷洒装置作为植保直升机使用。”

谢尔盖·伊佐托夫以及米里设计局和卡莫夫设计局的人都是无语：就这么一个简陋的令人发指的玩意儿，竟然能够卖掉将近1500架？！

这委实是超乎了大家的想象了。

不过反过来，大家也终于理解了华腾工业集团为什么准备以这款直升机为参考对象，研制自己的超轻型植保直升机了：不参考成功的飞机，难不成还参考ka-26吗？

KA-26可是一架最大起飞重量超过3100公斤的大家伙，而罗宾逊R22的最大起飞重量才只有622公斤，足足是罗宾逊R22的五倍！

“好吧，既然这是一款还不错的飞机，那么以它为参考对象也未尝不可，毕”谢尔盖·伊佐托夫吸了一口气，说道：“竟作为一款以农药喷洒为主要作业方式的直升机来说，你们不追求飞行速度和飞行高度，甚至连续航时间也只要求30分钟，既然是这样，那还有什么好说的？嗯，你们准备采用什么发动机？这款发动机的基本性能怎么样？”

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张起航没有犹豫，说道：“我们初步的计划是采用奥地利ROTAX公司的914发动机，这是一款超轻型飞机使用的四缸水平对置活塞式发动机，采用了液冷和风冷的混合式冷却系统，最大功率115马力，最大重量为75.5千克，最重要的是这款发动机已经取得了欧洲航空管理部门以及米利坚航空管理部门的型号适航认证，而按照我们华夏民航管理部门的规定，这款发动机也自动获得了我们国家的民航发动机型号适航认证。”

之前，张起航为到底选择哪款发动机而纠结了许久，到底是应该使用罗宾逊R22上面的莱康明O-360、ROTAX还是大陆的发动机，甚至还考虑过是不是直接改装一款汽车发动机比如斯巴鲁的EJ20作为这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯巴鲁EJ20和EJ25系列发动机也获得了型号适航认证。

不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，按照国内的民航管理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最核心的部件，发动机也必须取得型号适航认证。

这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和ROTAX三家活塞式发动机可供选择。

既然只能在这三家公司的发动机进行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：ROTAX。

毕竟相对于莱康明和大陆，ROTAX与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台ROTAX公司生产447型42.6马力的发动机。

而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，ROTAX公司又主动与华腾集团进行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受VIP客户价格。

当然，之所以选择Rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其出色的功重比，包含减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5KW（115马力），功率重量比达到了1.12:1，在活塞式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。

而罗宾逊R22上面的那台莱康明O-360虽然有着136马力的最大起飞功率，但包含减速器在内的重量却达到了127公斤，可以说，这多出来的25马力的优势几乎完全被多出来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回头来找一点。

“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨干的直升机设计师，立刻指着眼前的罗宾逊R22问道：“那这架直升机的发动机的的功率和重量怎么样？嗯，这架飞机的自重是多少？”

对于直升机来说，发动机的最大功率和和重量是最重要的两个关键因素。

“发动机的最大功率100千瓦，重量127千克，”张起航立刻说道：“空机重量399公斤，最大起飞重量622公斤。”

“那没问题了，”这个叫安东诺夫的设计师一脸自信的轻笑着：“米国佬就是米国佬，在设计上太浪费了，如果将这架直升机交给我们来做，并且只要达到这个飞机的标准就行的话，我们可以将飞机的自重控制在300公斤以下，同时包含燃油、乘客以及行李在内的最大载重可以达到200公斤。”