少洛抓紧时间将自己的黑箱子打开，将电池1号放了进去。因为空间太大，少洛在电池仓的底部垫入了几块车队包装箱的木块，并做了一个简单固定。这样能把电池的输出端基本和电池仓上面的盖子高度接近，电脑调试的时候会方便很多。

盖上盖子之后，电池体积的大小大家无法确认，可是电池1号重量和正常参赛电池重量起码相差了40公斤，这个必须要解决。自己下午要买40公斤的金属配重块去，加到电池仓里就基本正常了。

这样以自己70公斤的体重，加上200公斤的赛车和电池总重量就是270公斤。到时候排位赛车检裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的车手重量区很合适，足以满足大部分参赛车手的需要。

电池1号的面板被少洛改造的很简单，两个接线柱、一个充电开关、一个电源开关和一个输出电压控制旋钮，电压可以按照36V-48V-60V-72V-110v-220V-380V的各个档位来设定。

因为电池1号远远超越这个时代的优越性能，电池的输出范围和工作区间十分广泛，少洛和小乌一般不需要再去调整电池1号的内部电脑控制板。他们只需要根据绿源1号赛车的驱动电机的最大工作工况来做优化就够了，这个赛车原配的电机控制电脑版的电脑调节对于小乌来说太简单了。

接入少洛随身携带的一个手持平板电脑后，没用10分钟就全部搞定。封闭了电池仓并贴上了少洛的黏胶封条，然后将有电源控制开关的驱动电机电脑版挂在了电池仓外，供车队进行可靠性的一般调试。

按照去年的成绩，赛车的最大速度达到了100公里/小时，当然这是在排位赛里出现的速度，正式比赛因为省电的要求最高时速在80公里。

赛车并没有安装伺服电机的能量回收装置，也就是说车手们制动时将不再有部分能量被电池回收，而全部的制动能量将变为热能散发于空气中。高速不是取胜的关键，利用赛道特点控制自己的合理速度才是获胜的重要原因之一。

当然还有一个重要原因是电量的大小，各个全球顶尖动力电池厂商使尽浑身解数，也不过是将电池仓那个总体积不超过20升的电池内增加几百瓦的电量而已。

究竟电池电量能达到多少？这只有等比赛结束后车队公布的结果来知晓了，去年冠军车队通济大学车队使用的松下电池组的电量达到了4千瓦之多，亚军LG电池的电量也达到3.9千瓦。

从电池容量来说，绿源量产的电池3.5千瓦的数据明显落后，但它在安全性、稳定性和成本上远远超出了两款国外电池，也成为多家汽车厂商的选择之一。

根据比赛规则设置，轮胎宽度是10厘米，轮圈直径是50厘米这些都是不可以改装。在某些仅有最低车重限制的行驶里程挑战赛中，轮胎的尺寸甚至被人改装到了1厘米的宽幅，大大降低了滚动摩擦，然而实用性却远远不够。

液压制动系统大家可以根据自己的情况进行一些改动，比如刹车盘尺寸和刹车片的改动等，这对提升续航力理论上是没有帮助的。而在最低限重280公斤的限定下，对车辆制动系统改动的车队也很少，他们主要是换用效率更高的刹车系统，以便于更灵活地适应于比赛策略。

酷野星空车网车队按照少洛的要求对刹车系统进行了改装，换用了更大的多活塞的卡钳制动盘、陶瓷刹车片等，因为星空1号电池将会让33号赛车的直线速度更快，在某些急弯需要急减速来保证车辆的安全。

车队的维修技师韩斌和高秋就是对这些系统进行改装的负责人。除此之外，他们还会对整车的电子线路和可靠性等做出最终的检测及评估。

周五的白天赛车场的维修区没有太多的人，只有赛事组织者和车队的工作人员走来走去。少洛早回到了2楼的VIP房间休息，张文武和李宗义两人则轮换守在门口。

下午2点，大会试车开始。少洛从二楼下来到车队PIT房的工作人员休息间，换上了王莹早已准备好的全套专业防火赛车服。特别定制的斯巴克白色轻量级防火赛车服、配上了少量彩色的条纹搭配，上面已经绣上了星空车网、乌托邦的世界文化公司、星空车网和酷野试驾团队的logo，很是精神。