越南海防港，是桂越国际交通线的起点，距离华夏近，拥有万吨巨轮停靠码头，起重设备、仓库都很完备，还有铁路通向华夏的广西和云南，因此成为华夏抗战物资进出口的重要港口。

在海防的物资一路通过滇越铁路运抵云南的昆明，另一路则通过铁路运至同登，再通过桂越国际交通线的公路输送到华夏抗战的前线和后方。

然而即便是这条国际运输线，此刻也很不稳定。

“驻法国大使顾维钧向法国提出华夏物资过境越南的要求时，法国一方面承认它有战时借道的义务，一方面又和英美一样，借口倭国未向华夏宣战，华倭之间不存在战争状态，拒绝承担义务。”

“这帮该死的法国鬼子。”

法国真正担心的是允许华夏借道越南会引发倭国不满，并以此为借口攻击越南或是轰炸铁路，使法国的资本受到损失，另一方面法国还担心倭国会占领华夏的海南岛和西沙群岛，影响到法国在广州湾（今广东湛江市）以及在华南地区的远东利益。

经过多次交涉、据理力争，法国在1938年10月之前并没有绝对关闭通道。购自法国的飞机和一些枪弹仍可以过境越南进入华夏。而广州沦陷后，在国府及顾维钧等人的努力下，法国政府开始放松对华夏物资的限制。

眼看从法国的殖民地越南借道运输军用物资的路线有希望走通，国府立即加大投资。

考虑到滇越铁路这条窄轨铁路运力有限且云南昆明出省陆路相当不好走，从这儿往正面战场一线地区运输成本实在太高，因而便考虑经海防港至越南同登走铁路运输，然后经广西镇南关（今广西友谊关）公路运输至湖南。

这条通道虽然相对路况好走，但是公路运输仍然成本高昂，因此对湘桂铁路和桂柳铁路的修筑，自从1937年9月10日便已开始，第一期工程湖南衡阳至桂林段开工后，筑路民工冒着敌机轰炸的危险加紧施工，以人拉马背这种最原始的筑路方式，几乎每天推进一公里。

1938年10月，在武汉陷落前夕，衡桂段通车，成为广西第一条铁路。

随后便是进一步修筑广西桂林至柳州的铁路，并进一步计划将铁路从柳州延伸至南宁并最终接入镇南关甚至同登。

——这就让鬼子格外不满。

不过郑三发子很是好奇，在越南的海防和河内，国府都有专门派驻机构，美国战车这可不是小玩意，是怎么漏过国府在这些地方的分理处进入华夏的？

而且到底美国人抗议的事，到底是在哪儿发生的？