--2015年4月30日

收出一根带长上影的K线，同时周线KDJ即将死叉。

--2021年7月9日

收出一根带长上影的倒锤K线，同时周线KDJ高位死叉。

--2024年6月14日

收出一根带下影线的大阴线，同时周线KDJ高位死叉。

通过月线和周线的对比，应该所有人都能清晰的对顶部有一个了解。

正是因为在上周观察到了危险的信号，才提前让参与航运的人都离场。

为的就是避免在股价杀跌时，让盈利回撤。

这就是学习判断顶部的必要性。

那底部应该如何判断？

想要准确的判断个股的底部，就需要更加大的周期。

这里我们需要利用月线来进行判断。

--2013年7月31日，海控股价最低2.72元，

2013年8月30日，月线KDJ形成低位金叉，KDJ三个数值都在15以内。

在这里我们不确定2.72是最低价格。

因此我们需要继续等待，等待什么？

需要等待股价回落，进行回踩确认，股价不跌破前低，这就会形成低点抬高的上升趋势。

2014年7月31日，月线KDJ再次金叉，同时股价回踩并未发生破位现象，确定2.72元为底部区域。

这就为我们的买入，提供了交易的依据。

--2020年5月29日，海控股价最低2.37元，

2020年7月31日，月线KDJ形成金叉，KDJ三个数值都在20左右。

这里我们依然需要等待，等待确认。

2020年8月31日，月线MACD形成金叉。

之后两个月，MACD红柱不断增大，这是买盘变大的趋势。

同时股价的上涨，形成月线5连阳。

要知道三连阳形态就是看涨的确定信号，更不用说是月线级别的信号，还是一个五连阳。

这就是给我们增加买入的确定信号。

--2024年3月29日，月线MACD形成金叉。

2024年4月30日，月线MACD红柱放大，形成买盘增加的趋势。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

这就给我们提供了入场的确定性信号，也是我们5月份开始参与航运的开始。

我们虽然参与最多的是凤凰和海特，但海控是大资金的核心。

因此，整个航运板块都看海控的脸色。

这就是为何看到海控有调整杀跌需求时，同步撤离航运板块的原因。

毕竟带头大哥不死的情况下，小弟怎么蹦跶都好说。

但带头大哥要死，那小弟必然是炮灰。

这就是交易的关联性。

在这个信息快速发展透明的时代，万事万物都具备关联性。

航运的载体是轮船，但是对于造船厂来说，这不过是正常订单业务而已。

能赚多少钱？