直到后面全固态锂电池的出现，才将这些问题彻地解决。

“热失控的问题一定有解决再发布新车，140公里的速度就会出现这问题，说明车子的热管理系统有问题，这部分必须进行调整。”

他回头看了一眼李可，她立刻猛点头，“电机衰减的问题倒是简单，按我们国家的交通法规，太高的极速意义不大，可以将极速限制在230公里内。

高性能电机需要继续加大研发力度，现在用不上那么高的性能，并不意味着以后也用不上，电动车的上限远比你们想象的要高。”

这话不仅李可在那点头，何克勇也非常同意，“电动车在很多方面，相比油车的优势要大得多，当然它的短板也很明显，刚才说的极端工况下电池和电机的问题算一个。

另外一个是充电速度慢的问题，一辆车充满电能够跑的时间并不长，特别是我们在进行高速测试的时候，往往充电10来个小时，却只能跑3-4个小时。

现在都是3台车同时进行测试，一辆车在跑道上跑，另外两辆车在那边进行充电。

这样一来测试的效率实在太低，高强度的充放对电池的损耗也非常明显。总得来说，目前的纯电车型在市内跑，只是偶尔跑跑高速问题不大。

如果是一直在高速上跑，特别是一直跑150以上的高速，对电池的负担还是挺大的，对充满的要求也非常之高。”

“我明白！”王铭非常赞同他的说法，坐到副驾驶调出能耗数据仔细查看，“现在用的300V直流快充速度是有些慢了，回头我们先把400V直流快充的技术搞出来。

充电的问题，如果只是靠家充，没个十几个小时肯定是充不满的，普通民用电网也负荷不起。

自建充电网络的事情也需要提上日程了，纯电车型用不上，混动车也可以先用着。”

“可是我们的混动车型并没有安装快充的接头，想快充也快充不了啊。”