本次新闻发布会采用了限流形式，除了两家汽车公司主动邀请的一百多家媒体之外，全部参加新闻发布会的记者数量被限制为300名，导致在开放申请之后剩下的名额在短短几分钟内就被申请一空。

担任两家汽车公司董事长职务的郑毅坐在主席台的中间位置，少洛和弗格森坐在两边。这次48小时耐力测试前的新闻发布会很简单，就是简要宣布一下本次超长距离纯电车辆续航测试开始，而且不设置媒体提问环节。

“媒体朋友们，下午好！我是阿斯顿马丁汽车公司和捷豹路虎汽车公司的董事长郑毅，欢迎大家在百忙之中，来到我们两家汽车公司联合举办的、全新一代纯电汽车48小时长距离续航测试活动。

同时，两部无人驾驶的电动汽车也将在此展开48小时的耐力测试，并在这个测试中给公开展示，我们两家汽车公司成熟领先的智能无人驾驶科技。”

“这是一个汽车发展史上划时代的一刻。从此，质量更轻、更为环保、续航更长、更智能化的新一代纯电汽车已经向我们驶来。今天，让我们一起共同见证这一伟大的历史时刻共同到来！”

郑毅站起身来，包括郑毅、弗格森、少洛等所有的工作人员和媒体们一起鼓起掌来。然后大家在工作人员的引导下，一起来到了室外设置的环形跑道发车处。

捷豹I-PACE和XJ，路虎的极光和揽胜，阿斯顿马丁的DB11等五部车辆已经在发车区准备就绪。其中I-PACE和极光两部车辆中，驾驶室并没有驾驶员。

《太阳报》的记者约克、《图片报》的全球知名媒体人马特乌斯此时已经坐在这两部车的副驾驶位置，他们将是24名报名亲身体验无人驾驶汽车的首批体验者。

几乎所有的媒体都想报名参加这次副驾驶的无人驾驶体验，可惜最后只有十分之一不到的媒体才最终抢到了这次机会，何况捷豹路虎和阿斯顿马丁为每个体验者准备了高达1000万欧元的意外保险。

每位体验者乘坐的时间为四个小时，两辆车预计将会在48小时的测试中一共迎来24位体验者的体验。而在赛场外，包括少洛的自媒体和网站、全球各大网站直播平台，都开启了48小时的耐力测试直播活动。

其中拥有十几亿粉丝的少洛粉丝群体，在此时就已经汇聚了超过2亿名观众在观看在线直播。作为捷豹路虎和阿斯顿马丁的全球代言人，少洛公开场合的一举一动，都会引得亿万人的瞩目。

下午四点，随着少洛和弗格森绿色的发车旗挥起，五部捷豹I-PACE\XJ,路虎的极光\揽胜、阿斯顿马丁的DB11驶出发车区，48小时电动车不充电耐力测试活动开始了！

“这是一辆全新设计的I-PACE。外型更加精致，特别的是全新设计内部的科技化内饰，太有科技感了。”坐在副驾驶位置的《太阳报》记者约克打开直播界面的第一句话就是感叹。

“传统的仪表板设计没有放弃，毕竟那是一种汽车发展史般的仪式感，主驾驶那边处于仪表位置的液晶屏显示着汽车目前的一切信息，我目测这个尺寸约在12英寸。

副驾驶前面则是一个尺寸约为20英寸的液晶娱乐面板，上面可以通过5G网络在线观看电影、音乐、新闻等一切资讯。当然我个人是不喜欢在开车过程中观看这些娱乐节目的，会对眼睛造成一些不好的影响。”

从前风挡中看着已经在环形跑道上行驶的I-PACE，稳如老狗。约克拿起操作说明书，打开了车机互动系统：“你好捷豹，我要看《太阳报》的视频直播。”

“好的先生！”几秒之间，约克眼前的大屏幕上已经出现了自己正在直播的画面。“卧槽，这么快啊！”约克的心里暗自一声惊叹。

看着眼前20寸大屏幕上诸多观众的留言互动，约克突然拍了下大腿喊道：“你好捷豹，请问现在的续航为多少公里？”

“您好先生，现在我们I-PACE的估算续航为6700公里。”车机系统温柔平静的声音让直播间的数十万观众都惊呼了出来。

“你好捷豹，怎么会有这么高的续航呢？能给我介绍下原因吗？”约克也是惊奇地问了起来。就在测试之前的新闻发布会上宣布48小时耐力测试的时候，约克和所有的媒体一样都是对此持以深深的怀疑，难道是每隔四小时回来充电一次再接着测试吗？

这一点都不奇怪，凡是超出每个人自身认知的事，大部分人都是持以怀疑态度，哪怕是国际性媒体这样见多识广的记者。按照目前国际汽车动力电池的最高水平，哪怕是续航超过800公里的车型，它们仅仅电池安全包的重量也将超过1.5吨，最大电池容量也仅仅为120千瓦左右而已。

理论上100公斤电池能够达到13千瓦能量的技术，已经是目前星球上最高效的电池了。可是加上电池外安全包和整个电池组外安全包之后，1.5吨的电池和电池包重量，在这个星球上理论只不过有100-120千瓦的容量而已。

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“好的先生。这辆I-PACE装备了最新型的固态金属电池，电池包重量仅为100公斤，可是容量却达到600千瓦。车辆装备了四台轮毂电机，每台的重量为15公斤最大功率为80千瓦。0-100公里/小时加速时间为3秒。”