约克和直播间的观众都惊呆了，100公斤的电池容量竟然有600千瓦，这是什么概念？！

捷豹车机系统继续介绍道：“使用新型电池和轻量化轮毂电机之后，重新设计的IPACE的整体车重由2.2吨减少到了1.1吨，甚至比传统的XEL轿车轻了0.5吨以上。

令得这款I-PACE标准工况续航能力达到了6000公里。在高速120-130公里时速耗电比较大的状态下，仍能凭借较轻的车重和低达0.2左右的低风阻达到5000公里以上的续航。”

“哇！天哪！”《太阳报》上百万人的直播间彻底爆炸了一样，惊呼声几乎出现在每一个个人直播设备前，这，这，这，这个续航和性能太牛叉了吧！

瞬间之后，直播间的公屏之上被无数“不可思议、牛叉、划时代的科技......”等铺天盖地般的评论彻底淹没了。

“容我静静，让我冷静一下！”平时开一辆特斯拉MODEL 3P的约克彻底震撼了。他那部性能版的MODEL 3P电池容量为80千瓦不到，车重达到了1.8吨，号称续航为600公里。

市区里能跑500多公里，高速120以上只能跑300公里到400公里。MODEL 3竟然和这个IPACE不是一个时代的产物，续航甚至相差10倍以上。

冷静了下来，约克又和评论区里的观众交流了起来，毕竟四个小时的时间他们有足够的话题去讨论大家感兴趣的问题。

“捷豹你好，能否把速度提高一些？这样60-100公里/小时的速度离极限看起来还差一些。”看着眼前一圈圈驶过的道路和稳定的车身状态，不少车迷让约克提高一点速度。

“抱歉，先生。您不具有车辆操控权限，需要绑定车主才可实现此功能。”捷豹的人机系统毫不犹豫就拒绝了约克的请求。

“哈哈哈，，，”直播间里一片笑声。约克讪讪地笑了一声，又继续和直播间的观众们互动，并根据大家意见展开其他的测试关注点了。

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另一部无人驾驶路虎极光SUV里坐着的《图片报》记者马特乌斯，则和约克完全是两种风格。马特乌斯有着自己独立的自媒体，在全球有着超过5000万的粉丝，当然他也没有离开对他不错的《图片报》。

“我以上帝的名义起誓，我这次的报道将会尊重国体差别、摒除偏见，客观真实地将我看到的、听到的报道给世界，做一个真实可信的新闻纪录片。我是德国《图片报》记者马特乌斯。”这句经典的采访开头语成了马特乌斯成名于世界的名言和独家媒体特征。

“今天，我来到了日贝瓦机场的一条环形汽车测试道路。在这里，我乘坐上了一辆路虎公司的极光无人驾驶纯电汽车。仅仅在十分钟之前，捷豹路虎和阿斯顿马丁的董事长郑毅先生，宣布了一条震惊汽车界的消息，捷豹路虎和阿斯顿马丁已经全部停产传统的燃油汽车。这两个汽车品牌成为了全球传统汽车厂家中，第一个只生产纯电汽车生产的厂家。”

“更为让人感到震惊的是，捷豹路虎和阿斯顿马丁推出了划时代的电池科技。他们新装备的电池不但重量更轻，而且电量更大、续航更长。据我刚才和车机系统沟通后得到的信息，他们电池组重量仅为100公斤，而且装备的四个新型轮毂电机的总重量仅为60公斤。

在抛弃了传统的发动机、变速箱、传动排气系统、燃油系统、轻混系统之后，这辆全新设计的极光纯电SUV的重量仅为1.2吨，而原来这辆车的净重最低为1.7吨以上。”

“捷豹路虎和阿斯顿马丁的全新纯电轿车，据介绍在普通工况下的续航都超过了5000公里，在高速公路120-130公里时速巡航下的续航也超过了4-5000公里，在电量消耗较小的市区道路续航里程甚至超过了6000公里。这些数据实在是太让人震惊了，简直是难以置信。”

“现在驾驶仪表和中间液晶屏上显示的数据是续航6200公里，而今天进行48小时耐力测试的环形道路设计时速是60-100公里/小时，平均速度约为80公里/小时左右。

按照这样的速度计算，48小时行驶的距离不超过4000公里，而且中间每隔四小时要返回发车点更换司机或体验人员。如果真如这两家汽车公司宣称那样普通工况续航超过5000公里的话，那么80公里平均时速下电量消耗相对最小的工况下，续航达到6000公里以上将毫无疑问。”

“目前，我乘坐这辆无人驾驶的纯电极光SUV已经行驶了20分钟，目前表显的续航里程仍然有6200公里，也许他的里程是按照小时来计算减少的吧！我的体验时间还有几个小时呢，让我先轻松一下。”

马特乌斯说着，从中央扶手位置的小型储存箱里拿出了一罐冻可乐，“这可是一个小冰箱啊，竟然还有一罐家乡的黑啤，真不错。车机系统说后行李箱还有一个体积达20公升的冰箱，我想要是进行远途自驾旅游或者有露营需要的车主来说，这是非常好的配置。”

马特乌斯的直播间聊天室几乎关闭了聊天功能，只有一些级别非常高的会员可以进行评论，这样设置的目的也是为了能够不干扰到他的正常直播和判断。

当然，就马特乌斯直播间近200万忠实粉丝的观众而言，听马特乌斯的观点评论和事实描述，则是他们最愿意听到的，这就是最好的信任。