每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，如果在途中出现问题，意味着车手将断水断粮。

也因此，达喀尔的完赛率非常低，甚至有很多车手和工作人员为之付出了生命的代价。

就连这项比赛的创始人，都死在了这项比赛的途中。所以，达喀尔拉力赛，还有着一个叫做“死亡拉力赛”的称号。

达喀尔拉力赛没有现成的道路，一切都要靠组委会给予的一张路线图和一个指南针，后来还有GPS定位系统的辅助。

所以说，怎么跑，如何跑，全靠领航员的一张嘴。领航员要是嘴“瓢”了，呵呵，车组就等着在荒郊野外瞎转悠吧。

因为路线图上会标记很多的点，你必须一一途径这些点位的二百米范围内，才算“打卡”成功。错过这些点位，轻则罚时、重则取消比赛资格。

有时候为了找一个点位，因为耗时太久，车手和领航员都能打起来。

最坑的是，组委会的这张路线图，只有在出发前的头一天晚上，才会下发到车手的手中。

这样做的目的，就是为了阻止某些人产生提前去探路的打算。

就算你有钱、有本事，能让人连夜去替你探路，但你最好要祈祷一下，别被逮住，一旦被察觉，最终的下场，只能是被驱逐出这项赛事了。

当然，类似唐伟东这种纯粹是闲得蛋疼，来玩票的富豪，在不违反赛事规则的情况下，也是会受到一定的“优待”的

比如给唐伟东打前站的工作人员，就跟组委会谈妥了，为了保障自己老板的安全，唐伟东的赛车周围，会一直有安保人员的直升机跟随。

但他们也答应过组委会了，不许给唐伟东提供导航、不许提供燃料、不许提供食品和饮用水。

反正就是，在唐伟东的人身安全，未受到威胁的情况下，安保人员的直升机，只能跟着看着，不能跟他有任何的接触。